ČESKÉ NEZÁVISLÉ DOPRAVNÍ SDRUŽENÍ
Portál redakce stránek Ústecké Tramvaje a Ústecká Městská Doprava
WWW.CNDS.CZ
WWW.CNDS.CZ
Železniční doprava v Ústeckém kraji
Úvaha nad provozem a ekonomikou ...
Úvaha nad petiční akcí pro záchranu železničních tratí, které již nebudou dotovány Středočeským krajem (ale i Ústeckým krajem)
Při zveřejnění stanoviska Středočeského kraje vůči provozu na vybraných železničních tratích se rázem jako vlna vznesly různé petiční akce pro zachování provozu na těchto tratích. Jedinci či spolky zabývající se dopravou do hloubi se snaží zachránit provoz na tratích, kde provoz zajišťují České dráhy. Zajímavostí je, že ČD jakožto dopravce se pro změnu nesnažil tento trend zvrátit a jen vlastně „nečinně“ čeká jak to celé dopadne. Pro toto tvrzení je sice spousta domněnek, ale zatím jsem nikde nenašel stanovisko ČD k tomu, proč se nesnaží udržet provoz na zmíněné trati(ích)....
V čem toto tkví? Proč se o záchraně provozu na trati musí starat cestující a ne dopravce, který zde provoz zajišťuje?
Po přečtení různých článků zveřejněných v denním tisku či na internetu jsem dospěl k názoru, že by spíše než toto pomohlo úplně něco jiného. Ale k tomu se většina neodváží a dopravce raději hraje „mrtvého brouka“, než aby se postaral o to, jak efektivněji provozovat dopravu, zachovat co možná nejvíce spojů pro cestující a přilákat potenciální nerozhodné občany, kteří by možná chtěli cestovat, ale současná omezená nabídka jim nevyhovuje.
To celé je dáno tím, že monopolní dopravce v železniční dopravě (nepočítám malé provozy jiných společností, které zajišťují zanedbatelné množství spojů) nemá snahu jakkoliv se přizpůsobit a zefektivnit dopravu. Vezmu-li celý aparát molochu ČD, kolik zaměstnávají lidí a kolik jich ve skutečnosti potřebují, je zajímavé to, že stát podporuje neekonomickou dopravu různými dotacemi, kraje platí nehoráznou výši na ztrátovou dopravu, ale v provozu to není vidět. Kam se všechny ty peníze poděly? Spousta lidí, včetně těch, kteří přistoupili a podpořili petice, jsou zatáhnuti do neviditelné hry, která ČD vyhovuje, protože bez jakéhokoliv přičinění jsou tito lidé rukojmími ve vztahu k ČD a tím vlastně sami sobě znemožňují lepší obsluhu jejich lokalit. Oni si to samozřejmě neuvědomují, protože podpisem petice jen vyjadřují mínění, že provoz na té či oné trati by měl být zachován, protože jezdí vlaky do práce, za zábavou či jen tak na výlety. Tato společnost nehledá systémové změny, protože se jich bojíme, ale prostě jen udržujeme a vyhrocujeme situaci a tím sami sobě ubíráme možnost si vybírat, jakým spojem pojedeme. Nyní jsme odkázáni jen na omezenou nabídku společnosti, která nehledá žádná řešení a vše svádí na kraje či stát, že nedokáže jejich společnost udržet…
Proto jako občan, který by měl jít volit, se našich politiků ptám, proč nejsou schopni otevřít trh pro jiné dopravce? Odpovědět si dokáže každý po svém, ne vždy ale racionálně. Lobby, která zde je nastolena a spousta poslanců ji veřejně či neveřejně podporuje, proč taky ne, když z toho mohou čerpat výhody, je „zaslepena“ racionálním uvážením dopravní politiky v České republice. Raději nechají občany v nejistotě, nechávají je sepisovat petice, jen aby neměli práci navíc a nemuseli se zabývat veřejnou dopravou. Bohužel platí známé „ono to nějak dopadne“. Ano, protože vždycky to dopadlo tak, že se peníze z rozpočtu našly, podpořil se dopravce, a tak si mohli udělat zářez na pažbě, ale tím to také skončilo.
V mnoha krajích není ani zaveden „Integrovaný dopravní systém“ nebo je teprve v zárodku, takže na změny si počkáme ještě pár let. IDS není všelékem na tyto bolesti, ale také není zanedbatelným faktem pro možný růst dopravní obsluhy krajských území. Ale pozitivum bych viděl alespoň v přínosu lepší organizace provozu, v prvních počátcích spíše ve zkoumání hlavních směrů. Ale i tak by to bylo přínosem pro nás všechny, protože se dá spousta věcí po dohodě s občany a kraji přizpůsobit, předělat či zrušit. Nikde není psáno, že musíme mít IDS kvůli tomu, aby fungovala veřejná doprava. Přeci jenom jeden koordinátor může snažit lépe rozvrhnout dopravu a nasazení potřebné kapacity. Bohužel i v tomto asi najdeme chyby, protože tyto společnosti spíše než lidi řídí politická příslušnost či rozhodování krajských samospráv, ale i tak a právě proto bychom se měli snažit podporovat a spolupracovat, aby se zavedl systém dopravy, který bude chtě nechtě vyhovovat lidem a ne dopravcům či krajům.
Světový trend ve vyspělých státech je snižování nákladů. Při tomto trendu zjistíme, že i nevýdělečné organizace (hlavně ty, které provozují ZDO) si můžou dovolit nasazení většího počtu spojů pro potencionální cestující a zároveň nezatíží tolik rozpočty (států, krajů). To je to, co zde chybí. Proto jsem psal o tom, že je potřeba vytvořit konkurenční prostředí. Není to o tom, že by zde mělo být dvacet dva tisíc společností pro každé město, kraj apod. Jde o to, že musíme nejprve získat stabilní společnosti, které dokáží za menší peníze připravit na základě objednávek krajů či státu efektivní přepravu. Za tímhle si budu stát a obhajovat toto řešení či změnu. České dráhy, dokud jim to budeme tolerovat (my všichni občané, protože stát jim to již toleruje), budou neustále promrhávat peníze, které by mohly jít do přepravy a ne do managementu. Nedokážu si představit hospodaření firem ve stylu ČD. To bychom za chvíli neměli ani jednoho zaměstnavatele, protože by samozřejmě všichni zkrachovali.
Je sice chvályhodné, že občané či spolky chystají a připravují petice, ale takto jen utvrzují monstrum ČD o tom, že je potřebujeme a že jim jsou vlastně všichni ochotni poskytovat "jakékoliv" peníze, o které si řeknou, a že si o ně říkají a když je nedostanou, prostě jen náhodným výběrem vyberou spoje, o kterých prohlásí, že jsou nerentabilní a že by bylo dobré je zrušit, aby kraje nemusely platit tolik. Toto se děje ve všech krajích, je jen otázkou, kde to zrovna medializují a kde ne. Proč píši náhodným? V Ústeckém kraji od 12.6.2005 byly z důvodu nerentability provozu zrušeny či omezeny vlakové spoje, které na základě doporučení ČD kraj již nedotuje. Ale ouha, jak je možné, že teď některé spoje chybí? Jak to, že se ozývají obce s tím, že vlak byl zaplněn a najednou zrušen? Proto by mě zajímalo, kde ČD braly údaje o nerentabilnosti spojů? Vypadá to, že prostě někde na ústředí začali "losovat" o tom, co bude navrženo na zrušení a co zůstane. Jiné vysvětlení v tom nevidím.
Zaráží mě proto, že nikdo nehledá chyby jinde, než v krajských samosprávách, a je jim kladena 100% vina na tom, že nechtějí již podporovat dopravu. Ono to tak ale ve skutečnosti není a to je na tom to nejhorší. Různé aktivity, které jsou okolo toho vedeny, jsou místy úplně jako lobbování jednotlivců za ČD. Ale proč?
Odpovědi jsou různé a je na každém z nás jak bude postupovat.
Variant řešení se samozřejmě několik. Např. proč výpravčí a podobní zaměstnanci spadají pod ČD a ne pod SŽDC? Vždyť koleje přeci patří jiné organizaci a ne ČD. Dopravce by rozhodně měl v tomto ulehčení a mohl by se soustředit na zajištění provozu na "kolejích" a nestaral se o další věci. Ve finále se přeci smlouvy o přepravě po kolejích neprojednávají na ČD ale právě s vlastníkem tratě, což je SŽDC.... proč tedy nezačít v opravdovém rozdělení. Je to stejné jako se silničními dopravci, ti také neprovozují síť silnic a dálnic, ale platí poplatky za jejich užívání. Do kompetence přepravců přeci nepatří sledování provozu a řešení či náprava, na to je taktéž jiná organizace (z větší části je to Policie ČR). Příkladů v tomto směru je asi více....
Další samozřejmě musí být návazné, ať jsou to již zmiňované investice do obnovení infrastruktur lokálek či zlepšení IDS jednotlivých krajů s tím, aby se vytvořila místy páteřní železniční síť s následným přestupem do navazujících třeba autobusových spojů či na systém MHD. To jsou kroky, které by měly být součinně projednány a vytvořeny pro další rozvoj železnic a infrastruktur dopravní potřeby pro cestující a ne pro dopravce.
Samozřejmě, že toto nejde hned ze dne na den, ale kdybychom (resp. dopravce, kraje a místy i stát) dosáhli ekonomického zlepšení a zastavení zbytečného plýtvání penězi, které teď u ČD probíhá. Myslím si, že by se dopravce měl co nejdůkladněji zamýšlet nad zlevněním 1 km, které by vedlo k objednání většího počtu výkonů na všech tratích. To by měla být cesta, jak udržet provoz na většině lokálních tratích, které jsou vedeny mnoha krásnými kouty naší republiky. Je sice pravda, že ve většině případů se jedná o lokálky, které slouží pro turisty, ale i proto by měl být provoz udržen.
Na závěr by pak opravdovou třešničkou na pomyslném dortu bylo jen nakupování nových či rekonstruovaných dopravních prostředků.
Tento dopis byl zaslán na České dráhy ale i na kraje (Středočeský, Ústecký), aby se mohli k této problematice vyjádřit. Přeci jenom to vidím pohledem občana, který každý den dojíždí do práce veřejnou dopravou. Veškeré kladné, ale záporné stanoviska, na tento článek budou zveřejněny.
Petr Šašek, autor článku
(28.10.2005, text: Petr Šašek)
Při zveřejnění stanoviska Středočeského kraje vůči provozu na vybraných železničních tratích se rázem jako vlna vznesly různé petiční akce pro zachování provozu na těchto tratích. Jedinci či spolky zabývající se dopravou do hloubi se snaží zachránit provoz na tratích, kde provoz zajišťují České dráhy. Zajímavostí je, že ČD jakožto dopravce se pro změnu nesnažil tento trend zvrátit a jen vlastně „nečinně“ čeká jak to celé dopadne. Pro toto tvrzení je sice spousta domněnek, ale zatím jsem nikde nenašel stanovisko ČD k tomu, proč se nesnaží udržet provoz na zmíněné trati(ích)....
V čem toto tkví? Proč se o záchraně provozu na trati musí starat cestující a ne dopravce, který zde provoz zajišťuje?
Po přečtení různých článků zveřejněných v denním tisku či na internetu jsem dospěl k názoru, že by spíše než toto pomohlo úplně něco jiného. Ale k tomu se většina neodváží a dopravce raději hraje „mrtvého brouka“, než aby se postaral o to, jak efektivněji provozovat dopravu, zachovat co možná nejvíce spojů pro cestující a přilákat potenciální nerozhodné občany, kteří by možná chtěli cestovat, ale současná omezená nabídka jim nevyhovuje.
To celé je dáno tím, že monopolní dopravce v železniční dopravě (nepočítám malé provozy jiných společností, které zajišťují zanedbatelné množství spojů) nemá snahu jakkoliv se přizpůsobit a zefektivnit dopravu. Vezmu-li celý aparát molochu ČD, kolik zaměstnávají lidí a kolik jich ve skutečnosti potřebují, je zajímavé to, že stát podporuje neekonomickou dopravu různými dotacemi, kraje platí nehoráznou výši na ztrátovou dopravu, ale v provozu to není vidět. Kam se všechny ty peníze poděly? Spousta lidí, včetně těch, kteří přistoupili a podpořili petice, jsou zatáhnuti do neviditelné hry, která ČD vyhovuje, protože bez jakéhokoliv přičinění jsou tito lidé rukojmími ve vztahu k ČD a tím vlastně sami sobě znemožňují lepší obsluhu jejich lokalit. Oni si to samozřejmě neuvědomují, protože podpisem petice jen vyjadřují mínění, že provoz na té či oné trati by měl být zachován, protože jezdí vlaky do práce, za zábavou či jen tak na výlety. Tato společnost nehledá systémové změny, protože se jich bojíme, ale prostě jen udržujeme a vyhrocujeme situaci a tím sami sobě ubíráme možnost si vybírat, jakým spojem pojedeme. Nyní jsme odkázáni jen na omezenou nabídku společnosti, která nehledá žádná řešení a vše svádí na kraje či stát, že nedokáže jejich společnost udržet…
Proto jako občan, který by měl jít volit, se našich politiků ptám, proč nejsou schopni otevřít trh pro jiné dopravce? Odpovědět si dokáže každý po svém, ne vždy ale racionálně. Lobby, která zde je nastolena a spousta poslanců ji veřejně či neveřejně podporuje, proč taky ne, když z toho mohou čerpat výhody, je „zaslepena“ racionálním uvážením dopravní politiky v České republice. Raději nechají občany v nejistotě, nechávají je sepisovat petice, jen aby neměli práci navíc a nemuseli se zabývat veřejnou dopravou. Bohužel platí známé „ono to nějak dopadne“. Ano, protože vždycky to dopadlo tak, že se peníze z rozpočtu našly, podpořil se dopravce, a tak si mohli udělat zářez na pažbě, ale tím to také skončilo.
V mnoha krajích není ani zaveden „Integrovaný dopravní systém“ nebo je teprve v zárodku, takže na změny si počkáme ještě pár let. IDS není všelékem na tyto bolesti, ale také není zanedbatelným faktem pro možný růst dopravní obsluhy krajských území. Ale pozitivum bych viděl alespoň v přínosu lepší organizace provozu, v prvních počátcích spíše ve zkoumání hlavních směrů. Ale i tak by to bylo přínosem pro nás všechny, protože se dá spousta věcí po dohodě s občany a kraji přizpůsobit, předělat či zrušit. Nikde není psáno, že musíme mít IDS kvůli tomu, aby fungovala veřejná doprava. Přeci jenom jeden koordinátor může snažit lépe rozvrhnout dopravu a nasazení potřebné kapacity. Bohužel i v tomto asi najdeme chyby, protože tyto společnosti spíše než lidi řídí politická příslušnost či rozhodování krajských samospráv, ale i tak a právě proto bychom se měli snažit podporovat a spolupracovat, aby se zavedl systém dopravy, který bude chtě nechtě vyhovovat lidem a ne dopravcům či krajům.
Světový trend ve vyspělých státech je snižování nákladů. Při tomto trendu zjistíme, že i nevýdělečné organizace (hlavně ty, které provozují ZDO) si můžou dovolit nasazení většího počtu spojů pro potencionální cestující a zároveň nezatíží tolik rozpočty (států, krajů). To je to, co zde chybí. Proto jsem psal o tom, že je potřeba vytvořit konkurenční prostředí. Není to o tom, že by zde mělo být dvacet dva tisíc společností pro každé město, kraj apod. Jde o to, že musíme nejprve získat stabilní společnosti, které dokáží za menší peníze připravit na základě objednávek krajů či státu efektivní přepravu. Za tímhle si budu stát a obhajovat toto řešení či změnu. České dráhy, dokud jim to budeme tolerovat (my všichni občané, protože stát jim to již toleruje), budou neustále promrhávat peníze, které by mohly jít do přepravy a ne do managementu. Nedokážu si představit hospodaření firem ve stylu ČD. To bychom za chvíli neměli ani jednoho zaměstnavatele, protože by samozřejmě všichni zkrachovali.
Je sice chvályhodné, že občané či spolky chystají a připravují petice, ale takto jen utvrzují monstrum ČD o tom, že je potřebujeme a že jim jsou vlastně všichni ochotni poskytovat "jakékoliv" peníze, o které si řeknou, a že si o ně říkají a když je nedostanou, prostě jen náhodným výběrem vyberou spoje, o kterých prohlásí, že jsou nerentabilní a že by bylo dobré je zrušit, aby kraje nemusely platit tolik. Toto se děje ve všech krajích, je jen otázkou, kde to zrovna medializují a kde ne. Proč píši náhodným? V Ústeckém kraji od 12.6.2005 byly z důvodu nerentability provozu zrušeny či omezeny vlakové spoje, které na základě doporučení ČD kraj již nedotuje. Ale ouha, jak je možné, že teď některé spoje chybí? Jak to, že se ozývají obce s tím, že vlak byl zaplněn a najednou zrušen? Proto by mě zajímalo, kde ČD braly údaje o nerentabilnosti spojů? Vypadá to, že prostě někde na ústředí začali "losovat" o tom, co bude navrženo na zrušení a co zůstane. Jiné vysvětlení v tom nevidím.
Zaráží mě proto, že nikdo nehledá chyby jinde, než v krajských samosprávách, a je jim kladena 100% vina na tom, že nechtějí již podporovat dopravu. Ono to tak ale ve skutečnosti není a to je na tom to nejhorší. Různé aktivity, které jsou okolo toho vedeny, jsou místy úplně jako lobbování jednotlivců za ČD. Ale proč?
Odpovědi jsou různé a je na každém z nás jak bude postupovat.
Variant řešení se samozřejmě několik. Např. proč výpravčí a podobní zaměstnanci spadají pod ČD a ne pod SŽDC? Vždyť koleje přeci patří jiné organizaci a ne ČD. Dopravce by rozhodně měl v tomto ulehčení a mohl by se soustředit na zajištění provozu na "kolejích" a nestaral se o další věci. Ve finále se přeci smlouvy o přepravě po kolejích neprojednávají na ČD ale právě s vlastníkem tratě, což je SŽDC.... proč tedy nezačít v opravdovém rozdělení. Je to stejné jako se silničními dopravci, ti také neprovozují síť silnic a dálnic, ale platí poplatky za jejich užívání. Do kompetence přepravců přeci nepatří sledování provozu a řešení či náprava, na to je taktéž jiná organizace (z větší části je to Policie ČR). Příkladů v tomto směru je asi více....
Další samozřejmě musí být návazné, ať jsou to již zmiňované investice do obnovení infrastruktur lokálek či zlepšení IDS jednotlivých krajů s tím, aby se vytvořila místy páteřní železniční síť s následným přestupem do navazujících třeba autobusových spojů či na systém MHD. To jsou kroky, které by měly být součinně projednány a vytvořeny pro další rozvoj železnic a infrastruktur dopravní potřeby pro cestující a ne pro dopravce.
Samozřejmě, že toto nejde hned ze dne na den, ale kdybychom (resp. dopravce, kraje a místy i stát) dosáhli ekonomického zlepšení a zastavení zbytečného plýtvání penězi, které teď u ČD probíhá. Myslím si, že by se dopravce měl co nejdůkladněji zamýšlet nad zlevněním 1 km, které by vedlo k objednání většího počtu výkonů na všech tratích. To by měla být cesta, jak udržet provoz na většině lokálních tratích, které jsou vedeny mnoha krásnými kouty naší republiky. Je sice pravda, že ve většině případů se jedná o lokálky, které slouží pro turisty, ale i proto by měl být provoz udržen.
Na závěr by pak opravdovou třešničkou na pomyslném dortu bylo jen nakupování nových či rekonstruovaných dopravních prostředků.
Tento dopis byl zaslán na České dráhy ale i na kraje (Středočeský, Ústecký), aby se mohli k této problematice vyjádřit. Přeci jenom to vidím pohledem občana, který každý den dojíždí do práce veřejnou dopravou. Veškeré kladné, ale záporné stanoviska, na tento článek budou zveřejněny.
Petr Šašek, autor článku