(článek byl zaslán k otištění i do týdeníku Železničář, zde je zveřejněn v neupravené verzi.)

Vážená redakce,
jsem velkým a všímavým fandou železnice (jak je občas patrné z fotografií) a zároveň loajálním zaměstnancem kterého práce "na dráze" dost baví. Občas se sice pousměji nad výroky Našeho vedení, či titulky Našich novin, které mi připomínají dobu nedávno minulou, kterou sice v plné síle nepamatuji, ale i do jedenácti let jsem byl dost všímavé děcko a přeci jen pár ročníků starých Železničářů mám k porovnání. Ale to jen na okraj a doufam že bez urážky. S tím nic nenadělám a asi to i musí být, aby jste naplnili zaměstnance radostí do práce (jiná věc je, že většina kolegů se pousmívá také).
    Hlavní věc, proč píši, je hodnocení "nových" jednotek řady 814/914. Jako správný fanda staromilec je ani nějak obzvláště v lásce nemám, jelikož vytlačí ty správné veterány z našich kolejí, ale jako cestující který je vidí z venčí jsem spokojen. Moderní vzezření spolu s atraktivním lakem, který už z dálky upozorňuje na něco "jiného", opravdu budí zájem a pozornost. Ale o tom již bylo napsáno dost a možná až mnoho. Interiér taky obstál a v rámci možností rekonstrukce je také ucházející a už bude záležet jen na nás cestujících, jak dlouho bude takhle pěkný. Záměrně se nebudu moc pozastavovat nad drobnostmi jako jsou např. věšáčky či vnitřní tlačítka na otvírání dveří. I takové blbůstky dělají vnitřek hezčí a bude ještě asi trvat dlouho, kdy i PARS Šumperk pochopí, že odzvonila doba starých tlačítek styl tovární výtah vzor 79 (nebo aspoň podobných) a někdo "od nás" bude požadovat něco moderního, plochého, třeba jako Siemens používá v nových jednotkách.
    Tohle vše jsem odpozoroval při víceméně náhodném setkání na cestě z Děčína do České Kamenice. No na cestě. Zatím "to" stálo, nejelo a nevrčelo a tak jsem byl spokojen. Úlek nastal až při nastartování. Hlučnost která se na nás řítila z podpodlahy byla neůměrná modernímu vzezření. Při odpíchnutí od péronu se projevilo klasické osmsetdesítkové hopsahejsa a skřípot v ostrém oblouku, ale s tím se bez většího zásahu nic nedá dělat a počítal jsem s tím. Ten hluk od motoru je ale síla a jelikož do Kamenice je to stále vzhůru, tak si uši neodpočinuly. Dokonce bych vsadil boty, že je hluk daleko větší než u základního modelu, tj.řady 810 a i když elektronická řečnice neůnavně hlásila všechny zastávky atp., tak ji stejně nebylo rozumět. A to mám smyslovku jedničku. Možná to byl jen můj subjektivní pocit, ale podobné vyznání už sem slyšel od více lidí, tak to asi bude pravda.
    Je také skutečností, že jsem tím nedostatkem byl a jsem moc zklamán a rádoby moderní vozítko ihned kleslo na mém žebříčku hodnot jako cestujícího a opět nejsem sám. Tomu,kdo nemá srovnání z něčím podobným hluk příjde asi normální, ale u tak protlačovaného,opěvovaného a do nebe zvedajícího se moderního vlaku je to až ostudou. Zároveň se pozastavuji nad tím, že to zatím nikomu nepřišlo divné, a už to není vyřešeno. Vždyť při takovém množství prezentací a jednání na palubě "regionov" to musí vadit. Ale asi jednání radši probíhají v řidičáku, protože v motoru by se vzájemně nikdo neslyšel. A nebo spíše páni z kraje moc často vlakem nejezdí a jsou rádi za to, co je a jak již bylo uvedeno, nemají srovnání.
    Přitom více odizolovat podlahu by neměl být pro výrobce zase až tak velký problém. Zase stačí aby někdo "od nás" chtěl. Doufám, že s tímto postřehem nepřicházím sám, a když nebude třeba otištěn, tak se dostane k někomu kompetentnímu koho to bude zajímat a nepřivřou se před tím oči.

S pozdravem Přemysl Košek, výpravčí žst. Vel. Žernoseky