ČESKÉ NEZÁVISLÉ DOPRAVNÍ SDRUŽENÍ
Portál redakce stránek Ústecké Tramvaje a Ústecká Městská Doprava
WWW.USTECKETRAMVAJE.COM
Železniční doprava v Ústeckém kraji

Přehled železničních pomníků a zajímavých historických lokomotiv a vozů

(1.2.2007, zpracoval: Karel Mikolášek, foto: Ladislav Doškář, Karel Mikolášek, Václav Stíba)

   
Železniční pomníky v Ústeckém kraji
317.017 (CS 400), žst. Louny
Průmyslová parní lokomotiva typu CS 400 byla vyrobena v lokomotivce ČKD roku 1952. Před vyzdvižením na pomník jezdila na vlečce cukrovaru Klobuky v Čechách. Pomník připomíná zašlou slávu cukrovarů a jejich vleček v dolním Poohří.
CS 400, lokomotivní depo Most
Průmyslová parní lokomotiva typu CS 400 byla vyrobena v lokomotivce ČKD roku 1957. Před umístěním na pomník byla provozována na vlečce cukrovaru Havraň.
E 469.110, lokomotivní depo Ústí nad Labem
Elektrická lokomotiva E 469.110 nahradila roku 2003 z pomníku sejmutou a dnes provozní parní lokomotivu 354.195. Ve skutečnosti jde o lokomotivu E 469.1059, jež byla zrušena v roce 2000. Lokomotiva připomíná více než 40 letou historii provozu těchto lokomotiv v Ústí nad Labem a okolí.
os. vůz Be, Litoměřice
Osobní vůz řady Be u východního portálu bývalého litoměřického tunelu připomíná železniční minulost tunelu. Před odkupem soukromou osobou a jeho umístěním k tunelu jezdil v pracovních vlacích firmy Elektrizace železnic.
Vte 553 8 234-0, opravna žel. vozidel Ústí nad Labem
Přechodový nákladní vůz řady Vte s klasickou šroubovkou a automatickým spřáhlem používaným ruskými železnicemi je v Ústí nad Labem spíš raritou než v minulosti obvyklým vozidlem. V každém případě i tak dobře připomíná dlouholetou historii místní opravny kolejových vozidel.
úzkorozchodná výhybka, žst. Prackovice nad Labem
Úzkorozchodná výhybka pochází z pozemní lanovky spojující stanici s kamenolomem v Dobkovičkách. Tento malý pomníček je jednou z mála upomínek na lanovku.


Zajímavé historické lokomotivy a vozy v Ústeckém kraji
414.407 (+ tendr 312.109), žst. Křímov
Dvojčitá parní lokomotiva 414.407 o výkonu asi 640 k, maximální rychlosti 40 km/h a celkové hmotnosti 55,1 t (s plným tendrem 87 t) byla r. 1896 vyrobena lokomotivkou St.E.G. Wien pro Společnost státní dráhy. Pro bezproblémové spalování prachového uhlí získala přezdívku "prachárna". U ČSD jezdila do 60. let 20. stol., kdy byla odprodána na vlečku "Prefa" Kralupy u Chomutova. Dnes je v majetku spolku LOKO-MOTIV Chomutov.
433.015, žst. Zubrnice
Parní lokomotiva 433.015 byla vyrobena roku 1948 v lokomotivce ČKD. U ČSD jezdila na jižní Moravě až do roku 1981, kdy byla přeměněna na vytápěcí kotel K793. Dvouválcová lokomotiva měla výkon asi 800 k, služební hmotnost 73,1 t a maximální rychlost 60 km/h. Od roku 1997 je v majetku sdružení Zubrnická museální železnice.
475.179 (+ tendr 932.323), lokomotivní depo Děčín
Dvojčitá parní lokomotiva 475.179 o služební hmotnosti 99,3 t, výkonu 1430 kW a maximální rychlosti 100 km/h byla vyrobena roku 1949 v lokomotivce Škoda Plzeň. Z pravidelného provozu byla vyřazena na konci 70. let 20. století. Lokomotiva je od roku 2004 opět provozní, jejím majitelem jsou České dráhy a.s.. Jde o jedinou provozní parní lokomotivu deponovanou na území Ústeckého kraje.
534.0463, Most
Parní lokomotiva 534.0463 byla vyrobena roku 1947 v lokomotivce Škoda Plzeň. Lokomotiva měla maximální rychlost 60 km/h, služební hmotnost 82 t a výkon 1320 kW. Po vyřazení z pravidelného provozu sloužila spolu s tendrem 930.3220 jako vytápěcí kotel K 740.
556.0498 (+ tendr 935.2172), Most
Parní lokomotiva 556.0498 byla vyrobena roku 1958 v lokomotivce Škoda Plzeň. U ČSD sloužila zejména v nákladní dopravě, čemuž odpovídá maximální rychlost 80 km/h, služební hmotnost 99 t a výkon 1472 kW. Po vyřazení z pravidelné služby sloužil s tendrem 935.2172 jako vytápěcí kotel K 739.
A 920, žst. Velké Březno
Dvounápravovou parní akumulační lokomotivu A 920 vyrobila lokomotivka Orenstein & Koppel roku 1929 pro muniční továrnu v Srbsku. Do Čech se dostala až během II. sv. války, konkrétně do dnešní Setuzy v Ústí nad Labem, kde byla provozována do roku 1986. Od roku 1993 je v majetku sdružení Zubrnická museální železnice.
FLC 03, Setuza Ústí nad Labem
Dvě parní akumulační lokomotivy FLC 03 provozované v Setuze v Ústí nad Labem byly vyrobeny železničními dílnami v německém Meiningenu v roce 1988. Tyto konstrukčně jednoduché lokomotivy o celkové hmotnosti 48 t a maximální rychlosti 30 km/h jsou provozovány společností Viamont v areálu společnosti Setuza a.s., jež je majitelem obou lokomotiv.
706.605 (BN 60 3857/1956), Primagra Milín silo Bohušovice nad Ohří
Motorová lokomotiva s dnešním označením 706.605 byla vyrobena roku 1956 v lokomotivce ČKD pro posun na vlečkách. "Béen šedesátka" má dvě nápravy se spojnicovým pohonem, maximální rychlost pouhých 20 km/h, celkovou hmotnost 12 t a výkon 60 k. Na vlečce sila Bohušovice nad Ohří se nachází od konce 60. let.
M 120.485, žst. Křímov
Motorový vůz M 120.485 zvaný "věžák" byl vyroben roku 1935 v lokomotivce Tatra Kopřivnice. Na počátku 90. let započala jeho renovace v České Lípě, kde byl původní silně poškozený motor nahrazen novějším motorem Tatra T 912-3. Jeho renovace probíhá dodnes, pro nedostatek finančních prostředků jen velmi pomalu. Současným majitelem je spolek LOKO-MOTIV Chomutov.
M 260.001, lokomotivní depo Chomutov
Elegantní motorový vůz M 260.001 "Stříbrný šíp" byl vyroben lokomotivkou ČKD Praha jako konkurent slavným "Slovenským strelám" M 290.0. Vlivem nepřízně osudu (II. světová válka) nedošlo k jeho plnému provoznímu odzkoušení a vůz byl vyřazen již roku 1953 po ujetí pouhých 50 000 km. Od roku 2001 je renovován v Chomutově nadšenci z místního depa.
tendr 935.394, lokomotivní depo Ústí nad Labem
Tendr 935.394 jezdil s dodnes provozní parní lokomotivou 475.179, ale pro špatný stav (značná zkorodovanost) došlo k jeho vyřazení a nahrazení jiným tendrem.
N 298.006, žst. Blíževedly
Vložený vůz N 298.006 je jedním z mála dochovaných vozů jednotek "Ganz" jezdících v druhé polovině 60. a první polovině 70. let na mezinárodních expresech "Hungaria" a "Vindobona". Vůz N 298.006 je původně restauračním vozem, jeho interiér je dodnes z větší části zachován.
F 5-0540, žst. Prackovice nad Labem
Poštovní vůz F 5-0540 je původem z Německa, kde byl vyroben na počátku 20. století pro Německé říšské dráhy. K ČSD se dostal po skončení druhé světové války jako kořistní vůz. Dochovaná skříň vozu s rámem sloužila v Prackovicích nad Labem jako kovárna zdejší "traťovce".
krytý vůz společnosti ATE, žst. Zubrnice
Krytý vůz společnosti A.T.E. (Aussig-teplitzer Eisenbahn, Ústecko-teplická dráha) z roku 1869 je jedním ze dvou dochovaných nákladních vozů společnosti A.T.E. Jeho současným majitelem je sdružení Zubrnická museální železnice.
krytý vůz, žst. Hradiště v Čechách
Torzo skříně krytého nákladního vozu z období před rokem 1880 stojící v zastávce Hradiště v Čechách na trati Teplice - Lovosice je jedním z mála dochovaných exemplářů vozidel s dřevěnými nosníky rámu.
L 2-42147, žst. Úštěk
Chladící vůz L 2-42147 byl u ČSD provozován do roku 1961, kdy byl vyřazen z provozu a upraven pro potřeby traťové distance Litoměřice. Dochovaná skříň s rámem dnes slouží v Úštěku jako malý sklad.

Tento seznam není kompletní. Pokud víte o dalším zajímavém vozidle na území kraje a myslíte si, že by zde měl být uveden, "práskněte" mi ho na mail karel.lerak(@)centrum.cz (závorky samozřejmě odstraňte). Pokud to bude ve Vašich silách, připojte prosím i fotodokumentaci. Děkuji

::Úvod ::Redakce ::Kontakt